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餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱

鞋

泰宁新闻网 http://www.tainingxinwen.cn 2019-09-18 07:24 出处:网络
长期以来,中国国际航空公司提供的餐费低于每公里2美分。2018年,该指数升至2.17点,相当于乘客公里净利润的17%,据估计,这与食品价格上涨有很大关系。2019年,H1的食品价格持续上涨,而每公里的餐费下降到1.68点,

长期以来,中国国际航空公司提供的餐费低于每公里2美分。2018年,该指数升至2.17点,相当于乘客公里净利润的17%,据估计,这与食品价格上涨有很大关系。2019年,H1的食品价格持续上涨,而每公里的餐费下降到1.68点,显然开始从乘客那里“抢钱”。然而,国航并不满意:春秋季不送饭,客位利用率比我高10个百分点。为什么?

2019年8月19日,中国国际航空公司取消了飞行时间少于70分钟的航班的所有餐饮,只提供饮料——小瓶。如果飞行时间是70-120分钟,主餐将变成小吃。

国航的理由是“安全”。拥有数十年安全飞行记录的中国国际航空公司一直“以不安全的方式”为乘客提供膳食,但现在“安全隐患”终于消除了。

国航取消短途餐饮的背景是,由于同业竞争、油价上涨和需求低迷等多种因素,净利润多年来已从“缓慢增长”变为“掉头向下”。令国航蒙羞的是,以低价著称的民营春秋航空空公司自2017年以来一直保持两位数的净利润增长。

春秋航空空的“特色”是没有免费餐,甚至那些从未乘坐过这家低成本航空公司空的人也是如此。取消餐饮,国航想走便宜的路线吗?

巨无霸

1)车队和路线

截至2019年6月底,中国国际航空公司拥有676架飞机,包括283架自有飞机、194架融资飞机和199架运营飞机。

676架飞机中,283架,占41.9%;融资租赁194项,占28.7%;经营租赁199项,占29.4%。融资租赁到期后,它通常属于承租人,成为“自有”。事实上,现在把它当成自己的是没有问题的。

因此,中国国际航空公司自己的飞机数量可视为477架。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱国航的车队充满了复杂的车型:342 空旅客列车包括A319、A320、A330和A350;329架波音系统包括B737、B747、B777和B787;还有五个公务员队伍。

飞机少于700架,型号少于8个,维修、保养和备件采购的成本无法降低。

截至2019年6月底,中国国际航空公司(包括深航空、澳门航空空、北京航空空、内蒙古航空空、大连航空空,共运营766条客运航线,其中国内航线605条,国际航线132条,区域航线29条。通航城市覆盖41个国家的190个城市。

2)客运规模

中国国际航空公司的研究重点是客运。因为国航90%的收入来自客运。尤其是在2019年,“国家承运人”被剥离后,上半年客运收入占92%。

航空公司空的客运能力以“可用旅客公里数”衡量,计算公式为财务报告期内所有航班的“座位×里程数”之和。

2019年H1(上半年),中国国际航空公司将有1420亿乘客公里可用,相当于6个月内14亿国民每人被送出1000公里。

其中,国内航班和国际航班的旅客公里数分别为820亿和550亿。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱乘客公里仅仅是运输能力,只有当乘客有座位时才会有收入。要知道航空公司空公司销售多少座位,取决于“乘客公里收入”。计算公式是财务报告期内所有航班的“乘客人数x里程”之和。

2019年H1,国航将有1150亿乘客公里的收入和81%的乘客利用率。其中,国内航班和国际航班分别盈利670亿公里和430亿公里。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱3)客人利用率

多年来,国际航班的利用率比国内航班低3~5个百分点。以2019年H1为例,游客总体利用率为81%,国内和国际利用率分别为82%和79%。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱难怪春秋航空空的利用率比国航高10%。

2019年H1,春秋航空空的总利用率为91.7%(国航81%)。国际和国内航班的利用率分别为90%和92%。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱春秋季国际航班出勤率波动较大:2014年旅客利用率达到100%;2017年低至84%(但仍比国航高6%);H1在2019年反弹至90%。

国航的收入和净利润增长疲软

国航2014年的收入达到1049亿元,是2009年的两倍,五年复合年增长率为15.5%。2018年,国航收入增长至1368亿元,同期复合年增长率仅为6.9%,与国内生产总值增长率大致相当。

2018年,收入增长率飙升至12.7%,2019年H1下降至1.7%。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱与春秋航空空相比,2016年被认为是“灾难年”。两家公司的收入增长率都不高,但春秋两季的反弹更强,反弹后的下滑更慢。2016年春秋季的收入仅为国航的7.5%,而H1在2019年已经达到国航的10.9%。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱国航的收入增长仍能与国内生产总值保持同步,而净利润增长令人担忧。在过去的三年半时间里,国航的净利润以一位数增长,H1在2019年甚至下降了9.5%。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱春秋航空空保持相对较高的净利润增长,尤其是2019年H1,净利润增长17.5%,与国航形成鲜明对比。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱春航空2016年的净利润仅为国航的13.9%,H1 2019年达到国航的27.2%。

根据9月6日的收盘价,国航和春秋航空空的市值分别为1218亿和405亿,相当于国航在春秋航空的33%,表明两家公司在春秋航空的估值水平相似,但略高。

一美分,中国国际航空公司就像春天和秋天

尽管它是一家廉价的航空公司空公司,但春秋两季的净利润是国航的两倍。

2019年H1,国航净利润达到31亿,但净利润仅为4.8%,春秋两季净利润为11.9%,一点也不高。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱春秋季游客的高利用率并不是高于国航净利润的根源,因为低票价可以抵消高出勤率。

2019年,H1、中国国际航空公司和春秋客运公里赚了52美分和36美分。中国国际航空公司和春秋航空公司分别收取1040元和720元的运输费。春秋两季的费用不到国航的70%,全程费用少320元。如果中国国际航空公司和春秋航空公司的两位180座/[/k0/乘客的飞行距离为2000公里,乘客人数将分别为146人和166人。国航和春秋航空分别获得151,800元和119,500元,春秋航空获得的收入少于32,300元。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱国航的每乘客公里净利润远远高于春秋季。2018年,国航的每乘客公里净利润为12.5美分,春秋季仅为6.6美分,为国航的53%。2019年,H1每乘客公里净利润下降至中国国际航空公司的47%。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱长期以来,中国国际航空公司提供的餐费低于每公里2美分。2018年,该指数升至2.17点,相当于乘客公里净利润的17%,据估计,这与食品价格上涨有很大关系。2019年,H1的食品价格持续上涨,而每公里的餐费下降到1.68点,显然开始从乘客那里“抢钱”。然而,国航并不满意:春秋季不送饭,客位利用率比我高10个百分点。为什么?

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱国航取消了飞行时间小于70分钟的航班配餐,降低了飞行时间为70-120分钟的航班配餐标准。将保留长途航班的餐饮服务,标准也可能降低。总成本不到2美分。国航最多可以节省1美分。据估计,全年将有5000万乘客受到影响。一美分,乘客遭受了多少不适和尴尬,国际品牌形象遭受了多少损害?我认为这不值得。

在国航的成本结构中,餐饮服务只占一小部分,前面的“大头”是石油、折旧和租赁、工资、机场起降费用。然而,国航的举动是可以理解的:机场和石油公司不应该挑起事端,裁员和减薪会对士气产生太大影响,在计算中只有乘客是“软柿子”。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱春秋航空空的客运业务利润率低于国航。赚钱的秘诀是降低消费率,从副业中赚钱。春航空有一个带即时视觉的高速列车车厢,不仅卖食品和饮料,还卖其他商品。

国航不知道如何换店,但与其从乘客那里“偷钱”,不如降低成本价,尤其是空销售成本价下降幅度非常大的区间。

2015年,国航的销售成本率为6.2%,而春秋季为2.9%。2019年H1,国航的销售成本率降至4.8%,而春秋季为1.8%。

 餐食减配背后国航为了1分钱开始从乘客嘴里抢钱2016年,国航在其财务报告中披露,“销售成本为55.95亿英镑,较去年同期下降5.53亿英镑,主要是因为它积极提高直销比例,并努力降低代理费的影响”。2017年年报披露,“销售成本为61.13亿元,比去年同期增长5.18亿元,主要是由于劳动力成本和电脑预订的增加。”也就是说,如果代理商和在线旅行社不被允许赚钱,他们自己卖票也不会省很多钱。

相比之下,春秋航空空,2014年直销率达到73.63%,2018年直销率达到90.7%,其中手机销售占36.1%。2019年H1直销和手机销售比例分别为90.8%和42.5%。

为什么国航的在线直销无效?

无论预订国航机票的渠道如何,在国航应用上都找不到旅行信息,使用国航应用购买机票是不可接受的!无论几家主要国内航空公司空的机票是通过哪个渠道预订的,都可以在第三方应用程序(如TravelSky)上找到。国航应用太差了,根本原因是对乘客不够重视!

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