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风口造车股价提前猛涨 百度找到新方向

泰宁新闻网 http://www.tainingxinwen.cn 2021-01-13 04:30 出处:网络
原标题:风口造车股价提前猛涨 找到新方向 传闻许久的百度造车终于落地。1月11日, 原标题:风口造车股价提前猛涨 找到新方向 百度对外宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股

原标题:风口造车股价提前猛涨 找到新方向

传闻许久的百度造车终于落地。

1月11日,

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百度对外宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

互联网巨头参与热火朝天的新造车大战并不鲜见。不止百度,、腾讯、美团几乎都有相关的资本布局。但主导投资成立一家整车厂,百度还是互联网巨头中第一个。

更多话语权

百度在提供给《华夏时报》记者的资料中,将这家公司称作百度汽车公司。目前,

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尚不清楚百度和吉利双方的投资比例。截至记者发稿,也尚未在国家企业信用信息系统中查询到百度汽车公司的相关资料。

百度公司相关人士告诉《华夏时报》记者,新的汽车公司由百度发起主导,着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,但未来量产车的品牌还未确定。这意味着百度在这家新公司中将拥有更多话语权。而对于这家新汽车公司未来是否还将接受其它车厂的投资,该人士表示尚不清楚。

虽然由百度主导发起,但这家新汽车公司将独立于母公司,保持自主运营。百度则将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术全面赋能该汽车公司。

百度与吉利已合作许久。2019年,

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吉利控股集团董事长李书福还现身百度AI开发者大会,为两家企业合作站台。百度方面宣布,下一步双方将基于吉利最新研发的纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。

此前还有消息称,百度汽车公司的生产将在吉利旗下工厂进行。但1月11日,在港股上市的(0175.HK)发布公告称,其并非该建议交易之订约方,且就该建议交易而言并无与吉利控股合作,或向吉利控股提供融资。

百度要自己下场造车的消息去年12月下旬便有传出,当时并未确定具体合作对象。但造车传闻引发百度股价持续上涨。截至美股1月8日休市,

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百度240.25美元的收盘价在一天中上涨近16%。而这个价格相较一个月前(截至美股12月8日收盘)则已上涨近66%。目前,百度美股市值达到819亿美元,创自2018年8月以来的新高。

apollo提速商业化

相对于百度自己造车,百度在新造车大战中更为人所知的是它的apollo开源计划。

这个开源计划的初衷,是向汽车主机厂提供一个自动驾驶领域的软件平台。它的商业化落地也在加速。去年9月,

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百度董事长兼CEO李彦宏在百度世界2020大会上宣布,“5年之内,无人驾驶技术一定会进入规模化商用阶段。”

目前,包括在线广告在内的百度核心业务依然是其营收增长的主力。但百度首席财务官于赫曼在去年11月2020年三季度财报发布后的电话会议中称,企业云和智能交通是百度面前的两个巨大的收入机会。

百度的无人驾驶技术走的是“车路协同”的道路。公开资料显示,去年8月,百度中标了广州开发区智能交通新基建项目,项目金额接近4.6亿元。去年9月,百度在长沙获颁中国首张全无人驾驶测试牌照。百度的自动驾驶出租车服务Apollo Go随后也继长沙、沧州后正式落地北京。

于赫曼当时还提到,

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根据行业新闻,目标市场对领先的自动驾驶公司的估值在54亿美元至300亿美元之间。百度正在审查其他自动驾驶公司披露的业务指标,并将与他们共享有意义的数据来衡量Apollo的进度。

需要提及的是,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在去年4月的内部信中称,Apollo已与60多个汽车品牌合作,量产车型已达到400多款。而百度自己下车与吉利造车,是否意味着它将与自己的合作伙伴直接竞争?

易观分析汽车行业分析师陈坚认为,百度造车与自己的Apollo计划并没有冲突。他对《华夏时报》记者分析称,百度主要还是在软件、生态上对主机厂赋能,自己进行产业链全程造车,非其主观愿望。他认为,未来百度的Robotaxi(自动驾驶出租车)实现大规模运营后,也会选择和主机厂实现定制化造车,“就像为主机厂提供芯片,我们不能认为高通就自己造车了,企业对产业赋能,不代表全程参与”。

造车背后

但不容否认的是,

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在众多互联网巨头中,百度在新造车战场投入最多。

贾老板烧钱造车最终远走美国的故事还历历在目,资本往往是互联网巨头踏入造车圈的第一块敲门砖。仅看美股造车三兄弟,腾讯、阿里、美团创始人王兴及关联方美团就分别位列汽车、小鹏汽车和汽车的二股东。去年11月阿里还以18%的持股比例,与张江高科并列新成立的智己汽车的二股东,但智己汽车的大股东还是上汽集团。

二股东是一个微妙而重要的位置,它决定了互联网公司在主机厂的话语权分量。因为互联网巨头参与造车大战并不仅仅是资本游戏,更深的目的是技术输出。从早期试水车联网到更深度的自动驾驶,

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车一直是互联网巨头希望攻占的移动终端。

陈坚对《华夏时报》记者表示,目前全球车市迎来百年大局,汽车新四化(自动化、电气化、共享化、网联化)将重新构建汽车产业链价值,软件定义汽车的时代已经来临,而传统硬件供应商很可能沦为组装代工厂。而在去年9月,李震宇在对外介绍百度历时7年研发的完全无人驾驶技术时就称,完全无人驾驶的三要素之一,是“前装量产车”。

但互联网巨头们与主机厂的目标并不统一。有业内人士对《华夏时报》记者分析称,互联网巨头们期望成为全方位的赋能平台,但更有实力的主机厂更倾向于由自己来搭台唱戏,将汽车的核心技术能力掌握在自己手里。

这意味着,互联网巨头要想推动自己的技术在造车圈落地,需要对车厂有更强的话语权。这或许也是百度主导成立新汽车公司的原因之一。百度此前已经投资了威马汽车。但天眼查显示,

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百度在威马智慧出行科技(上海)股份有限公司仅持股4.91%,位列第九大股东。

对于百度汽车公司将要在自动驾驶领域面临的竞争,陈坚认为一方面百度需要与tesla代表的“单车智能”技术路线竞争,同时也要与同一技术路线的等互联网企业在车企、生态上竞争。而从商业应用上来讲,百度的Robotaxi还需要与广州的文远知行等同样布局自动驾驶出租车的公司竞争。

但他也对《华夏时报》记者表示,自动驾驶行业目前还在测试和启动期,产业链合纵联盟是主流,谈不上竞争特别激烈,“整体来讲,目前的竞争不是零和游戏的竞争,是相互促进彼此成长的竞争”。

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