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最新一种道床基底标高控制装置的制作方法

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泰宁新闻网 http://www.tainingxinwen.cn 2020-09-10 12:15 出处:网络
本站介绍的最新一种道床基底标高控制装置的制作方法,今天小编为大家推荐 本实用新型涉及地铁铺轨项目道床浇筑技术领域,具体为一种道床基底标高控制装置。

本站介绍的最新一种道床基底标高控制装置的制作方法,今天小编为大家推荐


本实用新型涉及地铁铺轨项目道床浇筑技术领域,具体为一种道床基底标高控制装置。



背景技术:

在我国的地铁建设中,地铁的减振效果的重要性越来越大,在地铁的建设中必须要解决车辆快速运行时产生的振动和噪音对运行和道床方面的影响,否则其使用寿命将大大缩短,所出现故障的机率也大大提高,为克服振动噪音对道床稳固和车辆运行的干扰和损害,就必须有能够有效减振降噪的技术和产品,以保障线路运行的安全和达到理想的速度。

特殊减振整体道床减振效果良好,产生的噪音较小,但其施工质量及精度要求较高,施工工艺较为复杂,尤其是基底标高的控制,更为精确却难以控制,为了便于控制基底标高,特设计了一种控制基底标高的刮平装置。

道床基底施工主要方法:基标测设、布设基底控制基桩、标识基底标高、钢筋绑扎、模板安装、拉设基底标高控制线、浇筑混凝土、抹面收光。其中基底标高的控制是基底施工中的一个难点。由于都是人工拉线控制,需要耗费大量的时间,且控制精度达不到保证。随着我国地铁建设的快速发展,此问题变得尤为突出,进施工经验,在基底施工中基底标高的控制主要存在以下问题:1、基底标高精度要求高,施工难度较大;由于特殊减振整体道床中,对基底的标高要求较高,允许误差为±5mm,且在施工过程中基底标高难以控制。如若基底标高控制不当,便会影响特殊减振整体道床的质量。2、拉线控制标高,产生的误差较大,不便操控;现如今控制基底标高的方法便是在控制基桩上对标高进行标识,然后拉线以便混凝土浇筑过程中对标高的控制,但由于线容易变形、断裂,进而造成的施工误差较大。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种道床基底标高控制装置,以解决上述背景技术中提出取代现有放桩拉线控制基底标高的施工工艺,以加快施工进度,降低施工误差,保证施工质量,并有效解决施工中标高难以控制的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种道床基底标高控制装置,包括横轴和螺杆,所述螺杆的前后两端均安装有连接杆,且连接杆的中部安装有刮刀,所述刮刀的左右两侧表壁均安装有螺母,所述连接杆左右两侧的内部均设置有螺丝孔,所述横轴远离连接杆的一侧安装有槽道,且横轴均位于连接杆的左右两侧。

优选的,所述连接杆通过螺母与刮刀之间构成可拆卸结构,且刮刀之间均关于连接杆的竖直中心线对称分布。

优选的,所述连接杆垂直于螺杆,且螺杆之间均关于连接杆的竖直中心线对称分布。

优选的,所述连接杆通过螺丝孔与横轴之间构成可拆卸结构,且横轴为丝杆。

优选的,所述刮刀的外部呈“v”字形结构,且刮刀的厚度为3mm。

优选的,所述横轴通过槽道构成滑动结构,且横轴的外部呈“t”字形结构,并且横轴的外部尺寸结构与螺丝孔的内部尺寸结构之间相吻合,同时螺丝孔内部的深度为20cm。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:

1、本实用新型的基底标高控制装置各部位均采用螺母连接,拆卸方便,可随时清理;

2、本实用新型的控制装置和专用槽道拆除后,可安装到下一段浇筑基底两侧,循环使用;

3、本实用新型的控制装置取代了布设基桩拉线控制的工艺,其简便时了施工工艺,节省了人力;人工操作,安全可靠;可根据基底标高安装槽道,控制装置在槽道中运行,可以保证其基底标高误差,有效的解决了标高难以控制等问题。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图;

图2为本实用新型俯视结构示意图;

图3为本实用新型正视结构示意图;

图4为本实用新型刮刀界面刨面结构示意图;

图5为本实用新型专用槽道侧视结构示意图。

图中:1、连接杆;2、刮刀;3、横轴;4、槽道;5、螺丝孔;6、螺杆;7、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5,本实用新型提供一种技术方案:一种道床基底标高控制装置,包括横轴3和螺杆6,螺杆6的前后两端均安装有连接杆1,且连接杆1的中部安装有刮刀2,连接杆1垂直于螺杆6,且螺杆6之间均关于连接杆1的竖直中心线对称分布,用于调节宽度螺杆6的连接,螺杆6端部应焊接轴承,两根单独横轴3通过连接杆1连接固定,连接杆1两端带螺纹;

刮刀2的外部呈“v”字形结构,且刮刀2的厚度为3mm,“v”型刮刀2,制作要求精度较高,刮刀2材质应采用不锈钢材质,使用过程中内部应涂油使用,刮刀2的左右两侧表壁均安装有螺母7,连接杆1通过螺母7与刮刀2之间构成可拆卸结构,且刮刀2之间均关于连接杆1的竖直中心线对称分布,刮刀部位是由两片不同尺寸的“v”型钢板衔接组合而成,刮刀部位两端可通过螺母7在横轴部位调节刮刀的位置及宽度,刮刀2通过在横轴3外侧开槽设置槽道4进行调节,连接杆1左右两侧的内部均设置有螺丝孔5,连接杆1通过螺丝孔5与横轴3之间构成可拆卸结构,且横轴3为丝杆,横轴部位,是由两根单独横轴3通过连接杆1连接而成,其特点是拆除方便,便于刮刀部位的清理;

横轴3通过槽道4构成滑动结构,且横轴3的外部呈“t”字形结构,并且横轴3的外部尺寸结构与螺丝孔5的内部尺寸结构之间相吻合,同时螺丝孔5内部的深度为20cm,两根横轴3为外部带螺纹的异型铁柱,两端头各有20cm左右的螺丝孔5,外侧需设置刮刀2走行的槽道4,内测需设置与连接杆1相连的螺丝孔5,位置可根据实际情况进行设置,横轴3远离连接杆1的一侧安装有槽道4,且横轴3均位于连接杆1的左右两侧。

在使用该道床基底标高控制装置时,首先,该装置主要有两部分组成,即横轴3和刮刀2,基底标高控制装置的专用运行槽道4是由铁板加工而成,上下方根据隧道类型设置螺丝孔洞,用于槽道4的固定,在基底施工之前,需测量基底的标高,选取一个固定高度在结构壁上安装运行槽道4,安装高度决定控制装置刮刀2的高度;

其次,槽道4安装的同时应组装基底标高控制装置,控制装置横轴3为丝杆,内部为平面,外侧应设置横轴3运行槽道4,如图5所示,两端需设置螺丝孔5,用于调节宽度螺杆6的连接,螺杆6端部应焊接轴承,两根单独横轴3通过连接杆1连接固定,连接杆1两端带螺纹,再其次,在组装的过程中,刮刀2的组装尤为重要,刮刀2安装前应在横轴3上刮刀2使用的槽道4内部涂油,以便调节,刮刀2安装应现场实际量测基底两侧的表面宽度,对刮刀2的宽度进行调节,刮刀2调节完成后,两侧用螺丝固定,因考虑到中心水沟模板的影响,所以刮刀2中间应断开,两侧均应设置刮刀2,然后,待装置组装完成后,将轴承放入两侧固定好的槽道4中,待浇筑混凝土时人工控制前进,需要注意的是,浇筑混凝土时,应人工将混凝土摊铺到一定平整度,若混凝土成堆,则装置运行费力;

最后,待混凝土浇筑完成后,控制装置及槽道4便可拆除,倒运至下一段需要浇筑的基底附件,再次进行安装,如此循环使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征:

1.一种道床基底标高控制装置,包括横轴(3)和螺杆(6),其特征在于:所述螺杆(6)的前后两端均安装有连接杆(1),且连接杆(1)的中部安装有刮刀(2),所述刮刀(2)的左右两侧表壁均安装有螺母(7),所述连接杆(1)左右两侧的内部均设置有螺丝孔(5),所述横轴(3)远离连接杆(1)的一侧安装有槽道(4),且横轴(3)均位于连接杆(1)的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的一种道床基底标高控制装置,其特征在于:所述连接杆(1)通过螺母(7)与刮刀(2)之间构成可拆卸结构,且刮刀(2)之间均关于连接杆(1)的竖直中心线对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种道床基底标高控制装置,其特征在于:所述连接杆(1)垂直于螺杆(6),且螺杆(6)之间均关于连接杆(1)的竖直中心线对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种道床基底标高控制装置,其特征在于:所述连接杆(1)通过螺丝孔(5)与横轴(3)之间构成可拆卸结构,且横轴(3)为丝杆。

5.根据权利要求1所述的一种道床基底标高控制装置,其特征在于:所述刮刀(2)的外部呈“v”字形结构,且刮刀(2)的厚度为3mm。

6.根据权利要求1所述的一种道床基底标高控制装置,其特征在于:所述横轴(3)通过槽道(4)构成滑动结构,且横轴(3)的外部呈“t”字形结构,并且横轴(3)的外部尺寸结构与螺丝孔(5)的内部尺寸结构之间相吻合,同时螺丝孔(5)内部的深度为20cm。

技术总结
本实用新型公开了一种道床基底标高控制装置,包括横轴和螺杆,所述螺杆的前后两端均安装有连接杆,且连接杆的中部安装有刮刀,所述刮刀的左右两侧表壁均安装有螺母,所述连接杆左右两侧的内部均设置有螺丝孔,所述横轴远离连接杆的一侧安装有槽道,且横轴均位于连接杆的左右两侧。该道床基底标高控制装置取代了布设基桩拉线控制的工艺,其简便时了施工工艺,节省了人力,人工操作,安全可靠,可根据基底标高安装槽道,控制装置在槽道中运行,可以保证其基底标高误差,有效的解决了标高难以控制等问题,而横轴部位是由两根单独横轴通过连接杆连接而成,其特点是拆除方便,便于刮刀部位的清理。

技术研发人员:杨宝林;马冬冬;蔺永军;王冬鹏;赵斌;胡鹏飞;马江涛;张睿航
受保护的技术使用者:中建安装集团有限公司;中建轨道电气化工程有限公司
技术研发日:2019.10.25
技术公布日:2020.08.28

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