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分享一种载车板的制作方法

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泰宁新闻网 http://www.tainingxinwen.cn 2020-09-17 04:15 出处:网络
如下介绍的分享一种载车板的制作方法,接下来的内容为您介绍: 本实用新型涉及一种立体停车库技术,更具体地说,它涉及一种载车板。

如下介绍的分享一种载车板的制作方法,接下来的内容为您介绍:


本实用新型涉及一种立体停车库技术,更具体地说,它涉及一种载车板。



背景技术:

随着当今社会的不断发展,车辆的数量也不断增多,但是目前的传统停车库却远远不能满足车辆的停车需求,于是立体停车库便开始兴起,车辆在立体停车库停车需要停放在载车板上,然后载车板将车辆托起起到节省空间的作用,但是目前的载车板缺少限位装置,需要依靠车辆的手刹防止移动,而且载车板的结构设计存在缺陷,容易造成受力不均,发生应力集中导致载车板损坏的情况,

上述技术方案存在缺陷:载车板无限位装置,停放的车辆存在较大的安全隐患,载车板容易出现应力集中导致破裂,容易引起事故。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种载车板,具有限位装置限制车辆移动的优点,同时对载车板的整体结构进行优化,提高其强度和刚度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种载车板,包括底板,所述底板侧边设置有拉杆,所述拉杆一端连接在底板的侧边,另一端连接有横梁,所述横梁连接有竖梁,在所述竖梁两端的延伸方向上设置有连接装置,所述底板设置有用于限制车辆移动的限位装置,所述限位装置包括阻车板和横挡板,所述阻车板设置在底板上,所述横挡板的两端设置连接在底板的侧边,所述阻车板和所述横挡板之间平行设置,所述阻车板和所述横挡板之间形成有车轮放置腔。

通过采用上述技术方案,增设限位装置,车辆停放在载车板上时,使车轮压过阻车板,让车轮停留在车轮放置腔中,通过限制车轮的移动来限制车辆整体的移动,使避免车辆在载车板上发生移动,提高了安全性。

在其中一个实施例中:所述阻车板呈三角形具有一个底面和两个斜面,所述阻车板底面固定设置在所述底板上,靠近所述横挡板一侧的斜面斜度大于另一斜面的斜度。

通过采用上述技术方案,使车轮较为容易的进入车轮放置腔,而出来的时候较为困难,有效防止车辆在载车板上停放时发生移动。

在其中一个实施例中:所述底板中间沿长度方向设有凸起,所述凸起与底板侧边之间形成车轮滚道,所述阻车板横向设置在车轮滚道上。

通过采用上述技术方案,在车辆进入载车板时,能够让车轮沿着车轮滚道进入,避免车辆进入时偏移发生碰撞。

在其中一个实施例中:所述底板底部设有连接横板,所述连接横板的两端设有第一连接块,所述拉杆通过螺栓穿过第一连接块与底板侧边连接。

通过采用上述技术方案,对底板起到加强作用,提高底板的强度和刚度。

在其中一个实施例中:所述连接横板为底部开口的框型结构,所述连接横板底部侧壁之间连接有第二连接块,所述连接横板之间连接设置有连接长杆,所述连接长杆之间设置有固定杆。

通过采用上述技术方案,框型结构的连接横板有更好的抗扭性能,同时在底部开口的第二连接块能防止连接板发生变形,连接长杆和固定杆能有效提高底板的受力能力以及提高整体的抗拉和抗扭性能。

在其中一个实施例中:所述拉杆两端分别设置有第一安装块和第二安装块,所述第一安装块与底板连接,所述第二安装块与横梁连接,所述拉杆在转角处设置有加强筋。

通过采用上述技术方案,避免拉杆在转角处的应力集中导致拉杆断裂,提高拉杆的受力性能。

在其中一个实施例中:所述连接装置包括载车架轴头以及载车架轴承座,所述载车架轴承座设置在载车架轴头的一端,所述载车架轴头的另一端设置在横梁上,所述载车架轴头、载车架轴承座以及竖梁设置在同一中心线上。

通过采用上述技术方案,利用载车架轴头以及载车架轴承座将载车板和立体车库进行连接。

在其中一个实施例中:所述竖梁设置有缓冲架,所述缓冲架上设置有缓冲垫,所述缓冲架横向设置在竖梁上,所述缓冲垫正面朝向远离底板方向。

通过采用上述技术方案,在整个立体车库里,载车板与载车板之间利用缓冲架和缓冲垫相互抵触,避免载车板在车库上移动时发生晃动。

在其中一个实施例中:所述横梁上设有导向轮架,所述导向轮架为对称式结构,所述导向轮架一侧设有连接板用于和横梁连接,另一侧设有导向轮用于导向。

通过采用上述技术方案,使载车板在立体车库移动时保持正确的移动方向,不会发生摆动。

综上所述,本实用新型具有以下有益效果:

通过利用阻车板和横挡板形成的车轮放置腔,有效防止车辆在载车板上停放时发生移动。同时对底板设置连接横板,通过提高载车板的整体受力能力。综上所述本实用新型结构简单,能够充分保证其安全性。

附图说明

图1是本实施例的一种载车板结构示意图;

图2是本实施例中载车板的轴侧示意图;

图3是本实施例中导向装置结构示意图;

图4是本实施例中拉杆结构示意图;

图5是本实施例的一种载车板结构示意图

图中:1、底板;2、车轮滚道;3、横梁;4、载车架轴承座;5、载车架轴头;6、竖梁;7、缓冲架;8、缓冲垫;9、导向轮架;10、拉杆;11、横挡板;12、阻车板;13、凸起;14、连接横板;15、第二连接块;16、连接长杆;17、导向轮;18、第一连接块;19、连接板;20、加强筋;21、第一安装块;22、第二安装块;23、限位装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本实用新型进行详细描述。

一种载车板,如图5所示,包括底板1,底板1侧边设置有拉杆10,拉杆10一端连接在底板1的侧边,另一端连接有横梁3,横梁3连接有竖梁6,在竖梁6两端的延伸方向上设置有连接装置,底板1设置有用于限制车辆移动的限位装置23,限位装置23包括阻车板12和横挡板11,阻车板12设置在底板1上,横挡板11的两端设置连接在底板1的侧边,阻车板12和横挡板11之间平行设置,阻车板12和横挡板11之间形成有车轮放置腔。

通过采用上述技术方案,增设限位装置23,车辆停放在载车板上时,使车轮压过阻车板12,让车轮停留在车轮放置腔中,通过限制车轮的移动来限制车辆整体的移动,使避免车辆在载车板上发生移动,提高了安全性。

阻车板12呈三角形具有一个底面和两个斜面,阻车板12底面固定设置在所述底板1上,靠近横挡板11一侧的斜面斜度大于另一斜面的斜度。

通过采用上述技术方案,使车轮较为容易的进入车轮放置腔,而出来的时候较为困难,有效防止车辆在载车板上停放时发生移动。

如图1和图2所示,底板1中间沿长度方向设有凸起13,凸起13与底板1侧边之间形成车轮滚道2,阻车板12横向设置在车轮滚道2上。

通过采用上述技术方案,在车辆进入载车板时,能够让车轮沿着车轮滚道2进入,避免车辆进入时偏移发生碰撞。

底板1底部设有连接横板14,连接横板14的两端设有第一连接块18,拉杆10通过螺栓穿过第一连接块18与底板1侧边连接。

通过采用上述技术方案,对底板1起到加强作用,提高底板1的强度和刚度。

连接横板14为底部开口的框型结构,连接横板14底部侧壁之间连接有第二连接块15,连接横板14之间连接设置有连接长杆16,连接长杆16之间设置有固定杆。

通过采用上述技术方案,框型结构的连接横板14有更好的抗扭性能,同时在底部开口的第二连接块15能防止连接板19发生变形,连接长杆16和固定杆能有效提高底板1的受力能力以及提高整体的抗拉和抗扭性能。

如图4所示,拉杆10两端分别设置有第一安装块21和第二安装块22,第一安装块21与底板1连接,第二安装块22与横梁3连接,拉杆10在转角处设置有加强筋20。

通过采用上述技术方案,避免拉杆10在转角处的应力集中导致拉杆10断裂,提高拉杆10的受力性能。

连接装置包括载车架轴头5以及载车架轴承座4,载车架轴承座4设置在载车架轴头5的一端,载车架轴头5的另一端设置在横梁3上,所述载车架轴头5、载车架轴承座4以及竖梁6设置在同一中心线上。

通过采用上述技术方案,利用载车架轴头5以及载车架轴承座4将载车板和立体车库进行连接。

竖梁6设置有缓冲架7,缓冲架7上设置有缓冲垫8,缓冲架7横向设置在竖梁6上,缓冲垫8正面朝向远离底板1方向。

通过采用上述技术方案,在整个立体车库里,载车板与载车板之间利用缓冲架7和缓冲垫8相互抵触,避免载车板在车库上移动时发生晃动。

如图3所示,横梁3上设有导向轮架9,导向轮架9为对称式结构,导向轮架9一侧设有连接板19用于和横梁3连接,另一侧设有导向轮17用于导向。

通过采用上述技术方案,使载车板在立体车库移动时保持正确的移动方向,不会发生摆动。

本实施例的实施原理为:载车板通过载车架轴头5、载车架轴承座4和立体停车库的传动系统相连接,当车辆进入立体停车库,车轮沿着车轮滚道2进入载车板,然后车轮压过阻车板12,停留在阻车板12和横挡板11之间形成的车轮放置腔内,通过限制车轮的移动从而限制车辆整体的移动。通过对底板1设置连接横板14以及连接长杆16,提高了底板1的整体受力能力,在拉杆10上设置加强筋20避免其发生断裂。通过缓冲架7和缓冲垫8,使载车板与载车板之间相互抵触,保证整体稳定性,通过设置导向架和导向轮17,使载车板在立体车库上运行的更加稳定流畅。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征:

1.一种载车板,包括底板,其特征在于:所述底板侧边设置有拉杆,所述拉杆一端连接在底板的侧边,另一端连接有横梁,所述横梁连接有竖梁,在所述竖梁两端的延伸方向上设置有连接装置,所述底板设置有用于限制车辆移动的限位装置,所述限位装置包括阻车板和横挡板,所述阻车板设置在底板上,所述横挡板的两端设置连接在底板的侧边,所述阻车板和所述横挡板之间平行设置,所述阻车板和所述横挡板之间形成有车轮放置腔。

2.根据权利要求1所述的一种载车板,其特征在于:所述阻车板呈三角形具有一个底面和两个斜面,所述阻车板底面固定设置在所述底板上,靠近所述横挡板一侧的斜面斜度大于另一斜面的斜度。

3.根据权利要求1所述的一种载车板,其特征在于:所述底板中间沿长度方向设有凸起,所述凸起与底板侧边之间形成车轮滚道,所述阻车板横向设置在车轮滚道上。

4.根据权利要求1所述的一种载车板,其特征在于:所述底板底部设有连接横板,所述连接横板的两端设有第一连接块,所述拉杆通过螺栓穿过第一连接块与底板侧边连接。

5.根据权利要求4所述的一种载车板,其特征在于:所述连接横板为底部开口的框型结构,所述连接横板底部侧壁之间连接有第二连接块,所述连接横板之间连接设置有连接长杆,所述连接长杆之间横向设置有固定杆。

6.根据权利要求1所述的一种载车板,其特征在于:所述拉杆两端分别设置有第一安装块和第二安装块,所述第一安装块与底板连接,所述第二安装块与横梁连接,所述拉杆在转角处设置有加强筋。

7.根据权利要求1所述的一种载车板,其特征在于:所述连接装置包括载车架轴头以及载车架轴承座,所述载车架轴承座设置在载车架轴头的一端,所述载车架轴头的另一端设置在横梁上,所述载车架轴头、载车架轴承座以及竖梁设置在同一中心线上。

8.根据权利要求1所述的一种载车板,其特征在于:所述竖梁设置有缓冲架,所述缓冲架上设置有缓冲垫,所述缓冲架横向设置在竖梁上,所述缓冲垫正面朝向远离底板方向。

9.根据权利要求1所述的一种载车板,其特征在于:所述横梁上设有导向轮架,所述导向轮架为对称式结构,所述导向轮架一侧设有连接板用于和横梁连接,另一侧设有导向轮用于导向。

技术总结
本实用新型涉及一种立体停车库技术,更具体地说,它涉及一种载车板,其技术方案要点是:包括底板,所述底板侧边设置有拉杆,所述拉杆一端连接在底板的侧边,另一端连接有横梁,所述横梁之间设置有竖梁,在所述竖梁两端的延伸方向上设置有连接装置,所述底板设置有限位装置用于限制车辆移动,通过限位装置保证车辆在载车板上的安全性和稳定性。本实用新型具有限位装置限制车辆移动的优点,同时对载车板的整体结构进行优化,提高其强度和刚度。

技术研发人员:付茂升;许卫军
受保护的技术使用者:韶关市磊信机械制造有限公司
技术研发日:2019.10.12
技术公布日:2020.08.18

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