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推荐车辆出风口导风结构的制作方法

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泰宁新闻网 http://www.tainingxinwen.cn 2020-09-17 08:02 出处:网络
本站介绍的推荐车辆出风口导风结构的制作方法,下面是小编喜欢的内容: 本实用新型涉及车辆出风口,具体涉及一种车辆出风口导风结构。

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本实用新型涉及车辆出风口,具体涉及一种车辆出风口导风结构。



背景技术:

汽车空调通过调节汽车内温度以提高驾驶员及乘车人员的舒适度,可以通过调节叶片的方向来调节风量和风向。车辆出风口总成一般包括设置在出风口口的水平叶片以及设置在进风口口内的垂直叶片,水平叶片上设置有拨扭,拨扭的下端设置有拨叉,拨扭与拨叉配合实现风向和风量的调节。但在水平叶片摆动到一定位置特别是水平叶片处于极限位置时,空调的出风会沿着水平叶片与壳体之间的间隙流出,该出风一方面与沿水平叶片流出的风向不同,另一方面该出风还会干涉沿水平叶片流出的风向,因该情况的存在,目前出风口的有效出风面积只能达到最大出风面积的75%,降低了驾驶员及乘车人员的乘车体验。

如专利号为zl201720827358.0(公告号为cn207106111u)的实用新型专利《一种用于汽车空调出风口的滑块拨扭驱动叶片的结构》披露了一种包括壳体、水平叶片组和垂直叶片组,水平叶片组通过水平转轴与壳体可活动连接,垂直叶片组通过垂直转轴与壳体可活动连接,拨扭与拨叉配合实现空调风向和风量的调节。该技术方案中大量的风会沿着叶片与壳体间隙流出,降低了有效出风面积。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种提高出风口有效出风面积的车辆出风口导风结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种车辆出风口导风结构,包括壳体及活动设置在壳体出风口的外水平叶片组,所述外水平叶片组由多个平行间隔设置的外水平叶片组成,活动设置在壳体进风口与出风口之间的内水平叶片组,所述内水平叶片组由多个平行间隔设置的内水平叶片组成,由其特征在于:所述内水平叶片组的内水平叶片长度方向与外水平叶片组的外水平叶片长度方向一致,所述外水平叶片组摆动时带动内水平叶片组摆动,所述进风口的风从内水平叶片组形成的导风通道导出后沿外水平叶片组形成的出风通道流出。

外水平叶片组摆动时带动内水平叶片组摆动的方式有多种,作为优选,所述的外水平叶片组与内水平叶片组转动连接。

为利于外水平叶片组带动内水平叶片组灵活摆动,作为优选,所述的外水平叶片组与内水平叶片组之间转动连接有连杆组。

进一步,作为优选,所述的内水平叶片组至少包括形成导风通道的第一内水平叶片和第二内水平叶片,所述外水平叶片组至少包括与第一内水平叶片转动连接的第一外水平叶片和与第二内水平叶片转动连接的第二外水平叶片,所述第一外水平叶片与第二外水平叶片形成出风通道。

为利于内水平叶片摆动平稳及内水平叶片联动,作为优选,该车辆出风口导风结构还包括连接板,所述连杆组的两侧分别与相对设置的连接板固定连接。

为增加内水平叶片组摆动时的角度,作为优选,所述壳体的内壁设置有导槽,所述内水平叶片组两侧分别设置有与导槽滑动连接的销轴部。

为方便驱动外水平叶片,作为优选,所述外水平叶片之一上设置有驱动外水平叶片组摆动的拨扭。

为实现良好的导风效果,作为优选,所述第一内水平叶片和第二内水平叶片分别设置在进风口的两侧。

与现有技术相比,本实用新型的优点在于:在进风口与出风口之间设置与外水平叶片同一方向的内水平叶片,两者活动连接,内水平叶片与壳体活动连接,外水平叶片在摆动的同时,内水平叶片也随之摆动,对进风口进风的流向起到导向作用,减少了流向外水平叶片与壳体之间的风量,使得进风沿外水平叶片与外水平叶片之间的出风通道流出,提高了有效出风面积,同时该设计节能环保,也提高了压缩机的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图;

图2为本实用新型实施例的分解图;

图3为本实用新型实施例的结构示意图;

图4为本实用新型实施例的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1~图4所示,为本实用新型的一个优选实施例。

本实施例中,车辆出风口导风结构包括壳体1、活动设置在壳体1出风口1a的外水平叶片组21、活动设置在壳体1进风口1b与出风口1a之间的内水平叶片组22、连杆组3、拨扭4及连接板5。

本实施例中外水平叶片组21由平行间隔的位于两侧的第一外水平叶片211、第二外水平叶片212以及中间的外水平叶片组成。第一外水平叶片211与第二外水平叶片212形成出风通道21a。中间的外水平叶片设置有能够驱动外水平叶片组21摆动的拨扭4。

内水平叶片组22由平行间隔的第一内水平叶片221和第二内水平叶片222组成,第一内水平叶片221和第二内水平叶片222形成导风通道22a。第一内水平叶片221和第二内水平叶片222的两侧形成有销轴部22b,壳体1的内壁设置有与销轴部22b配合的导槽11,内水平叶片组22可相对壳体1滑动。第一内水平叶片221和第二内水平叶片222设置在进风口1b的两侧。第一内水平叶片221和第二内水平叶片222通过连杆组3分别与第一外水平叶片211、第二外水平叶片212转动连接。

参见图4,连杆组3为2个,分别转动设置在第一内水平叶片221与第一外水平叶片211之间以及第二内水平叶片222与第二外水平叶片212之间。连杆组3的两侧分别与相对设置的连接板5固定连接。

工作原理:外水平叶片组21摆动时,连杆组3带动内水平叶片组22相对壳体1滑动,同时内水平叶片22摆动,在内水平叶片组22的遮挡下,进风口1b的进风大部分从内水平叶片组22形成的导风通道22a导出后沿外水平叶片组21形成的出风通道21a流出。该设计对进风口的进风起到导向的作用,减少了流向外水平叶片组21与壳体1之间的风量,有效出风面积从原来的75%提高到90%,该设计节能环保,也提高了压缩机的性能。


技术特征:

1.一种车辆出风口导风结构,包括壳体(1)及活动设置在壳体(1)出风口(1a)的外水平叶片组(21),所述外水平叶片组(21)由多个平行间隔设置的外水平叶片组成,活动设置在壳体(1)进风口(1b)与出风口(1a)之间的内水平叶片组(22),所述内水平叶片组(22)由多个平行间隔设置的内水平叶片组成,由其特征在于:所述内水平叶片组(22)的内水平叶片长度方向与外水平叶片组(21)的外水平叶片长度方向一致,所述外水平叶片组(21)摆动时带动内水平叶片组(22)摆动,所述进风口(1b)的风从内水平叶片组(22)形成的导风通道(22a)导出后沿外水平叶片组(21)形成的出风通道(21a)流出。

2.根据权利要求1所述的车辆出风口导风结构,其特征在于:所述的外水平叶片组(21)与内水平叶片组(22)转动连接。

3.根据权利要求1所述的车辆出风口导风结构,其特征在于:所述的外水平叶片组(21)与内水平叶片组(22)之间转动连接有连杆组(3)。

4.根据权利要求2所述的车辆出风口导风结构,其特征在于:所述的内水平叶片组(22)至少包括形成导风通道(22a)的第一内水平叶片(221)和第二内水平叶片(222),所述外水平叶片组(21)至少包括与第一内水平叶片(221)转动连接的第一外水平叶片(211)和与第二内水平叶片(222)转动连接的第二外水平叶片(212),所述第一外水平叶片(211)与第二外水平叶片(212)形成出风通道(21a)。

5.根据权利要求3所述的车辆出风口导风结构,其特征在于:该车辆出风口导风结构还包括连接板(5),所述连杆组(3)的两侧分别与相对设置的连接板(5)固定连接。

6.根据权利要求1所述的车辆出风口导风结构,其特征在于:所述壳体(1)的内壁设置有导槽(11),所述内水平叶片组(22)两侧分别设置有与导槽(11)滑动连接的销轴部(22b)。

7.根据权利要求1所述的车辆出风口导风结构,其特征在于:所述外水平叶片之一上设置有驱动外水平叶片组(21)摆动的拨扭(4)。

8.根据权利要求4所述的车辆出风口导风结构,其特征在于:所述第一内水平叶片(221)和第二内水平叶片(222)分别设置在进风口(1b)的两侧。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆出风口导风结构,包括壳体及活动设置在壳体出风口的外水平叶片组,所述外水平叶片组由多个平行间隔设置的外水平叶片组成,活动设置在壳体进风口与出风口之间的内水平叶片组,所述内水平叶片组由多个平行间隔设置的内水平叶片组成,由其特征在于:所述内水平叶片组的内水平叶片长度方向与外水平叶片组的外水平叶片长度方向一致,所述外水平叶片组摆动时带动内水平叶片组摆动,所述进风口的风从内水平叶片组形成的导风通道导出后沿外水平叶片组形成的出风通道流出。提供了一种提高出风口有效出风面积的车辆出风口导风结构。

技术研发人员:黄立锋;陈卉
受保护的技术使用者:宁波福尔达智能科技有限公司
技术研发日:2019.12.05
技术公布日:2020.08.18

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